Мотор и немецкая почта, что общее?
Моторная эра в истории немецкой почты была открыта 1 октября 1898 года, когда на 31-километровом участке между городами Бад Мергентхейм - Кюнцельсау начал курсировать десятиместный омнибус Даймлера. Принадлежал он частному предприятию, но по соглашению с Вюртембергским почтовым управлением перевозил корреспонденцию и посылки. Годом позже берлинский почтамт опробовал два электромобиля для доставки посылок, однако неудачно: их стальные колеса буксовали в снегу и на льду. Впрочем, спустя несколько лет почтовые электромобили найдут в Германии широкое применение.
На заре XX столетия целесообразность применения автомобилей для почтовых нужд не была столь очевидна, как теперь. Возникал и вопрос: каким топливом заправляться - бензином, картофельным спиртом или соляркой? Выбрали спирт, на котором при большой влажности воздуха моторы отказывались заводиться. Под угрозой оказалась знаменитая точность немецких почтарей! Из-за этого почтовое управление Эльзаса однажды было вынуждено в конце ноября нанять частные конные повозки!
Только первого июня 1905 года было открыто первое государственное почтовое сообщение с использованием моторных омнибусов. На линию вышел экипаж, построенный берлинским филиалом Daimler-Motoren-Gesel-Ischaft (с которым тесно сотрудничал Борис Луцкий).
Рекомендуем посмотреть: ремонт гидромоторов в Санкт-Петербурге
Примечательно, что моторизация почтовых ведомств в большинстве европейских стран происходила примерно в одно и то же время. Так, в 1905 году на службу в петербургский почтамт заступили 14 почтовых фургонов грузоподъемностью 140 кг. Машины завода Лесснер основанного в Санкт-Петербурге купцом первой гильдии Густавом Лесснером, служили вплоть до революции.
В 1914 году на службе рейхспочты находилось 220 электромобилей и 249 омнибусов с двигателями внутреннего сгорания. Интерес к машинам на электрическом ходу увеличился после мировой войны, особенно в крупных городах. Так, в 1921 году на службе рейхспочты состояло 504 электрических фургона, тогда как бензиновых автомобилей - всего 140!
Многие электрогрузовики издали походили на машины с двигателями внутреннего сгорания. А вид у нее фальшивый, вроде пристяжной манишки и манжет; устроен спереди капот, будто бы для мотора, а там, небось, тряпки, - писал Виктор Шкловский в 1923 году.
По автобанам курсировали настоящие передвижные почтамты, в которых сортировка корреспонденции производилась, как в почтовых железнодорожных вагонах, - на ходу. Это были гигантские трехосные фургоны с мощными дизелями. Вряд ли такой поместился бы в музее. Но автобусу DAAG (на первом развороте статьи) место нашлось. Фирма Deutsche Last-Automobil-Fabrik AG (DAAG) просуществовала с 1910 по 1930 год. Ее грузовики и автобусы отличались прогрессивными техническими решениями: применением легких сплавов, пневмо- и гидроусилителей, низких рам. Прежде чем в 1929 году компанию поглотил концерн Krupp, она успела выпустить первый в мире грузовик с пневмоподвеской.
Поневоле задумаешься, как могли бы украсить автомобили экспозицию заново открытого спустя 29 лет забвения Центрального музея связи имени А. С. Попова в Санкт-Петербурге! Если бы мы сохранили фургоны довоенной Спешной почты. Или хотя бы Запорожцы с правым расположением руля (почтарь не тратил сил, всякий раз обходя машину, чтобы осуществить выемку почты). Увы и ах...
Предлагаем посмотреть другие страницы сайта:
← Избежать штрафа, закрыв номер пакетом? | Трансфер Минск Варшава: Удобный и надежный способ путешествия →